|
Всем известно нынешнее плачевное состояние мотопрома стран
СНГ. Киевский мотозавод на грани "кончины". Минский
как- то еще карабкается, добившись даже заказ от Пограничной
службы Украины, а радикально конкурентоспособной продукции все-таки
нет. В России дела обстоят ненамного лучше. Зато идет нашествие
с востока. Китай, Тайвань, Корея наполняют своей продукцией
рынок постсоветского пространства.
Делать одну какую-то модель- этим сейчас никого не удивишь,
особенно с нашими "допотопными "технологиями. К тому
же ныне почти невозможно в одиночку какому-либо предприятию
создать свой двигатель, да и всегда ли нужно стремиться к самостоятельному
двигателестроению, особенно в условиях по сути штучного выпуска
мототехники.
Ведь в мировой практике существует такая "палочка-выручалочка",
как кооперация. Кроме того одной моделью мотоцикла невозможно
охватить еще не занятые восточными производителями ниши рынка.Разрабатывая
конструкцию мотоциклов "CIVAR", мы попыта-лись решить
задачу комплектации этих двухколесных машин двигателями и движителями
(колесами), а также внести свои "ноу-хау" конструкции
мотоциклов.Чтобы можно было, например, устанавливать любой известный
серийно выпускаемый 2- или 4- тактный двигатель мощностью от
3 до 30 л. с., причем в любом конструктивном исполнении- с воздушным,
в том числе принудительным охлаждением, жидкостным охлаждением,
с правым или левым расположением ведущей звездочки. Все это
в зависимости от того , где будет в основном эксплуатироваться
мотоцикл- в городской или сельской местности (на бездорожье),
и пристрастей пользователя.
В хозяйстве, особенно на селе ,мотоциклетный двигатель может
также использоваться в качестве привода для водяного насоса,
электрического генератора и других потребителей в данном диапазоне
мощностей. Для выполнения такой функции осуществляется отбор
мощности независимым приводом от трансмиссии.
Это, в свою очередь, позволяет дополнительно комплектовать
мотоцикл на переднее колесо как механическим, так и гидрообъемным
приводом.А в случае эксплуатации с коляской- и эффективным приводом
на колесо коляски.
Кроме того, с помощью сравнительно несложных манипуляций мотоцикл
может комплектоваться гусеничным или колесным (на колесах сверхнизкого
давления в 0.02-0.05 Мпа) движителем. В посленнем случае это
так называемый "мотоцикл- пневматик", который может
и наплаву держаться.Гусеничный вариант может быть как с передней
управляемой лыжей, так и в полнопривод-ном, то есть в двухгусеничном
исполнении.Выбор колес тоже огромен и зависит от того. Где мотоцикл
будет эксплуатироваться.
Это и маленькие "скутерные" для "складной"
городской прогулочной машины. У них большое достоинство в компактности,
удобстве хранения и транспорти-ровки.
Спицеванные колеса различной размерности предназначаются для
самых дешевых моделей, тоесть для провинциального покупателя.
Так называемые "ATVишные " колеса предназна-чены в
основном для использования на тяжелом бездорожье и в сельской
местности.
Для комплектации этими типами колес достаточно заменить ступицу
колеса и ось.
А для гусеничного движителя и колес со сверхнизким давлением
еще и маятниковую и переднюю вилки.
В чем же тогда суть конструкции, если и двигатели и колеса
"чужие" и совсем разные? Для этого и разработаны уникальные
конструкции рамы, подвески , трансмиссии, которые дают возмжность
производить манипуляции с двигателями и движи-телями.
К особенностям реализации конструкции всего мото-цикла на
практике можно отнести такой способ, как изготовление мотоцикла
в виде некоего "конструктора".Можно поставлять потребителю
только шасси, а он в свою очередь установит на него свой двигатель.
Возможны поставки мотоцикла с предварительно оговоренной комплектацией.Основные
же детали и узлы ,примененные на моделях и их модификациях данного
семейства и изготавливаемые для всей гаммы продукции унифицированные
на 70-75%, что во многом удешевляет производство и конечный
продукт в целом. Основная трудность при проектировании и изготовлении
опытных образцов состояла в том , что надо было добиться предельной
унификации узлов и деталей примерно для сотни запланированных
моделей и модификаций мотоцикла.
В результате получился "Большой конструктор для детей
старше 16 лет".
Из покупных использовали только те узлы и детали ,которые нецелесобразно
изготовлять самим. Это двигатель, колеса, приводные цепи ,компоненты
электрооборудования и другие. Зимой 2005года первые четыре модификации
мотоцикла увидели свет. Это полноприводная и заднеприводная
модификации с двигателями 350 и 125 см.куб.Первые пробные выезды
на полноприводной версии подтвердили правильность выбранного
направления. Но это еще не значит , что концепция мотоцикла
останется без изменений.
Для этого нужно провести полномасштабные испытания, в которых
отразятся все достоинства и недостатки конструкции. Для
проведения таких испытаний были выбраны Карпатские горы.
|