Всем известно нынешнее плачевное состояние мотопрома стран СНГ. Киевский мотозавод на грани "кончины". Минский как- то еще карабкается, добившись даже заказ от Пограничной службы Украины, а радикально конкурентоспособной продукции все-таки нет. В России дела обстоят ненамного лучше. Зато идет нашествие с востока. Китай, Тайвань, Корея наполняют своей продукцией рынок постсоветского пространства.

Делать одну какую-то модель- этим сейчас никого не удивишь, особенно с нашими "допотопными "технологиями. К тому же ныне почти невозможно в одиночку какому-либо предприятию создать свой двигатель, да и всегда ли нужно стремиться к самостоятельному двигателестроению, особенно в условиях по сути штучного выпуска мототехники.

Ведь в мировой практике существует такая "палочка-выручалочка", как кооперация. Кроме того одной моделью мотоцикла невозможно охватить еще не занятые восточными производителями ниши рынка.Разрабатывая конструкцию мотоциклов "CIVAR", мы попыта-лись решить задачу комплектации этих двухколесных машин двигателями и движителями (колесами), а также внести свои "ноу-хау" конструкции мотоциклов.Чтобы можно было, например, устанавливать любой известный серийно выпускаемый 2- или 4- тактный двигатель мощностью от 3 до 30 л. с., причем в любом конструктивном исполнении- с воздушным, в том числе принудительным охлаждением, жидкостным охлаждением, с правым или левым расположением ведущей звездочки. Все это в зависимости от того , где будет в основном эксплуатироваться мотоцикл- в городской или сельской местности (на бездорожье), и пристрастей пользователя.

В хозяйстве, особенно на селе ,мотоциклетный двигатель может также использоваться в качестве привода для водяного насоса, электрического генератора и других потребителей в данном диапазоне мощностей. Для выполнения такой функции осуществляется отбор мощности независимым приводом от трансмиссии.

Это, в свою очередь, позволяет дополнительно комплектовать мотоцикл на переднее колесо как механическим, так и гидрообъемным приводом.А в случае эксплуатации с коляской- и эффективным приводом на колесо коляски.

Кроме того, с помощью сравнительно несложных манипуляций мотоцикл может комплектоваться гусеничным или колесным (на колесах сверхнизкого давления в 0.02-0.05 Мпа) движителем. В посленнем случае это так называемый "мотоцикл- пневматик", который может и наплаву держаться.Гусеничный вариант может быть как с передней управляемой лыжей, так и в полнопривод-ном, то есть в двухгусеничном исполнении.Выбор колес тоже огромен и зависит от того. Где мотоцикл будет эксплуатироваться.

Это и маленькие "скутерные" для "складной" городской прогулочной машины. У них большое достоинство в компактности, удобстве хранения и транспорти-ровки.

Спицеванные колеса различной размерности предназначаются для самых дешевых моделей, тоесть для провинциального покупателя. Так называемые "ATVишные " колеса предназна-чены в основном для использования на тяжелом бездорожье и в сельской местности.

Для комплектации этими типами колес достаточно заменить ступицу колеса и ось.

А для гусеничного движителя и колес со сверхнизким давлением еще и маятниковую и переднюю вилки.

В чем же тогда суть конструкции, если и двигатели и колеса "чужие" и совсем разные? Для этого и разработаны уникальные конструкции рамы, подвески , трансмиссии, которые дают возмжность производить манипуляции с двигателями и движи-телями.

К особенностям реализации конструкции всего мото-цикла на практике можно отнести такой способ, как изготовление мотоцикла в виде некоего "конструктора".Можно поставлять потребителю только шасси, а он в свою очередь установит на него свой двигатель.

Возможны поставки мотоцикла с предварительно оговоренной комплектацией.Основные же детали и узлы ,примененные на моделях и их модификациях данного семейства и изготавливаемые для всей гаммы продукции унифицированные на 70-75%, что во многом удешевляет производство и конечный продукт в целом. Основная трудность при проектировании и изготовлении опытных образцов состояла в том , что надо было добиться предельной унификации узлов и деталей примерно для сотни запланированных моделей и модификаций мотоцикла.

В результате получился "Большой конструктор для детей старше 16 лет".

Из покупных использовали только те узлы и детали ,которые нецелесобразно изготовлять самим. Это двигатель, колеса, приводные цепи ,компоненты электрооборудования и другие. Зимой 2005года первые четыре модификации мотоцикла увидели свет. Это полноприводная и заднеприводная модификации с двигателями 350 и 125 см.куб.Первые пробные выезды на полноприводной версии подтвердили правильность выбранного направления. Но это еще не значит , что концепция мотоцикла останется без изменений.

Для этого нужно провести полномасштабные испытания, в которых отразятся все достоинства и недостатки конструкции. Для проведения таких испытаний были выбраны Карпатские горы.